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美东时间2月15日，拜登政府正式发布了全美电动汽车充电设施网络最终规定。新规要求，所有受联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，另外，从2024年7月开始，至少55%的充电站零部件成本必须来自美国。受此消息影响，近来异常火热的A股充电桩板块骤然降温。截至2月16日午盘休盘，该板块指数下跌1.26%至2103.67，其中此前披露有海外布局计划的公司跌幅居前，包括炬华科技（300360.SZ）、道通科技（688208.SH）、盛弘股份（300693.SZ）等。另外，新规还要求利用75亿美元联邦资金建设充电桩的公司必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(Combined charging System，简称CCS)。拜登政府表示，美国最大的电动汽车制造商和充电公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩展其专有连接器以外的产品。目前，特斯拉方面表示，到2024年底，将在美国至少提供7500个可公开使用的充电桩，供任何一种接口可兼容的电动汽车使用。分析认为，特斯拉开放自家充电网络旨在获得美国政府的补贴。不过，对于充电桩在美国本土生产的计划，特斯拉认为过于激进。特斯拉向美国交通部表示，考虑到部署的速度和规模，新规可能会导致可用的合规充电站数量不足。美国相关企业在给美国交通部的评论中称，全球对电动汽车充电桩的需求正在给供应链带来压力，这使得满足美国制造标准和加快新充电桩的建设变得困难，过早地要求零部件本土化可能会抑制充电网络的扩张。除充电桩外，拜登政府还在去年8月通过了《通货膨胀削减法案》，意图加快动力电池的本土化生产进程。新法案加码“美国制造”，要求电动汽车必须在北美组装，电池中的材料和“关键矿物”必须来自美国或与美国有自由贸易协定（FTA）的国家，否则购买新电动车的消费者将无法获得7500美元的财政补贴。上述法规的出台也直接影响到了宁德时代在美建厂的进程。近日，宁德时代为进入美国市场，决定和福特汽车采取全新的合作建厂模式，即由福特汽车出资，宁德时代出技术的方式来规避《通货膨胀削减法案》的限制。中国企业受影响大吗？上述人员告诉记者，他所在的公司也看到了广阔的海外市场空间，研发过几款美标产品，但基本都卡在了认证上。“美标的充电桩认证很难通过，而且认证的成本也比较高，另外，所有联网的设备还需要通过FCC认证，美国相关部门对这个也卡得很紧。”另外，国内企业也普遍对此次美国充电桩新规有一定预期。在记者获取的一份投资者交流纪要中，道通科技表示，此次拜登政府出台的具体法案和去年的征求意见稿一致，该法案对公司影响较小，公司制定2023年销售目标时已考虑到该政策的影响，公司针对该政策要求，规划在美国建厂，预计新工厂将在2023年底投建。